平行进口汽车市场的变化与排放政策切换有关。2019年国六排放标准在重点区域提前实施，次年扩展到全国，彼时所有在国内生产、进口、销售和登记注册的燃油车都需要符合国六排放标准才能在市场流通。
此前受欢迎的车型由于拿不到国六3C证书而无法售卖，车辆大量囤积在港口。根据天津平行进口协会统计数据，2020年全年累计录号5.74万辆，同比下降64.5%。
中规进口车选择变多、价格下探，以及市场消费力疲软等因素也影响平行进口市场近两年的复苏不如预期。受2023年国内汽车市场降价潮带动，豪华进口车型价格大幅优惠，平行进口车往日的价格优势不再，车商也只能通过降价来出售。
最受排放政策切换影响的丰田酷路泽（路巡）以前在天津港“很狂”，从不会降价，甚至还要加价卖。但今年由于解决排放准入问题后市场一下子涌入太多，基本大家都是赔钱卖，“毕竟卖不出去多放一天就要多一天利息。”
一位在行业内被称为“四哥”的从业者表示，自己之前一共进了6辆酷路泽，第一辆卖出时亏了2万，之后卖出的一辆比一辆亏的多。而在此之前，他也有过一个月卖四辆车赚28万元的高光时刻。
仅上海地区平行进口汽车展厅就由高峰时期的二十几家下降至如今只剩下个位数。上述从业者已经关闭展厅，将目光投向其他行业。
